ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىلىرىدا ئەينەك تالالىق بىرىكمە ماتېرىياللارنىڭ قوللىنىلىشى

ئاپتوموبىللاردا ئىشلىتىلىدىغان مېتال بولمىغان ماتېرىياللار پلاستىك، رېزىنكا، يېلىملىق سىرلاش ماتېرىياللىرى، سۈركىلىش ماتېرىياللىرى، رەخت، ئەينەك ۋە باشقا ماتېرىياللارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ ماتېرىياللار نېفىت خىمىيەسى، يېنىك سانائەت، توقۇمىچىلىق ۋە قۇرۇلۇش ماتېرىياللىرى قاتارلىق ھەر خىل سانائەت ساھەلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. شۇڭا، مېتال بولمىغان ماتېرىياللارنىڭ ئاپتوموبىللاردا قوللىنىلىشى ... نىڭ ئەكسى.ئىقتىسادىي ۋە تېخنىكا كۈچىگە ئىگە بولۇپ، ئۇ يەنە مۇناسىۋەتلىك كەسىپلەردە كەڭ دائىرىلىك تېخنىكا تەرەققىياتى ۋە قوللىنىش ئىقتىدارىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

ھازىر، ئەينەك تالالىق تىرەشئاپتوموبىللاردا ئىشلىتىلىدىغان مەجبۇرىي بىرىكمە ماتېرىياللار شىشە تالا كۈچەيتىلگەن تېرموپلاستىك (QFRTP)، شىشە تالالىق گىلەم كۈچەيتىلگەن تېرموپلاستىك (GMT)، يوپۇرماق قېلىپلاش بىرىكمىلىرى (SMC)، قالدۇق يۆتكەش قېلىپلاش ماتېرىياللىرى (RTM) ۋە قولدا قويۇلغان FRP مەھسۇلاتلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

ئاساسلىق شىشە تالالىق تىرەشھازىر ئاپتوموبىللاردا ئىشلىتىلىۋاتقان سېد سۇلياۋ ماتېرىياللىرى ئەينەك تالا كۈچەيتىلگەن پولىپروپىلېن (PP)، ئەينەك تالا كۈچەيتىلگەن پولىئامىد 66 (PA66) ياكى PA6، ھەمدە ئازراق دەرىجىدە PBT ۋە PPO ماتېرىياللىرى.

كۈچەيتىلگەن PP (پولىپروپىلېن) مەھسۇلاتلىرى يۇقىرى قاتتىقلىق ۋە چىدامچانلىققا ئىگە بولۇپ، ئۇلارنىڭ مېخانىكىلىق خۇسۇسىيىتىنى بىر قانچە قېتىم، ھەتتا بىر قانچە قېتىم ياخشىلىغىلى بولىدۇ. كۈچەيتىلگەن PP ... ساھەلەردە ئىشلىتىلىدۇ.مەسىلەن، ئىشخانا ئۆي جاھازلىرى، مەسىلەن، بالىلارنىڭ ئېگىز ئورۇندۇقلىرى ۋە ئىشخانا ئورۇندۇقلىرى؛ ئۇ يەنە توڭلاتقۇ ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىق سوۋۇتۇش ئۈسكۈنىلىرىدىكى ئوقلۇق ۋە مەركەزدىن قاچۇرۇش شامالدۇرغۇچلىرىدىمۇ ئىشلىتىلىدۇ.

كۈچەيتىلگەن PA (پولىيامىد) ماتېرىياللىرى يولۇچىلار ۋە سودا ماشىنىلىرىنىڭ ھەر ئىككىسىدە، ئادەتتە كىچىك ئىقتىدارلىق زاپچاسلارنى ئىشلەپچىقىرىشتا ئىشلىتىلىدۇ. مەسىلەن، قۇلۇپ قاپقىقى، سۇغۇرتا تاياقچىسى، ئىچىگە ئورنىتىلغان غايكا، گاز پېدالى، چىشلىق ئالماشتۇرۇش قوغدىغۇچ ۋە ئېچىش تۇتقۇچلىرى قاتارلىقلار. ئەگەر زاپچاس ئىشلەپچىقارغۇچى تاللىغان ماتېرىيال مۇقىمسىز بولساسۈپەتلىك، ئىشلەپچىقىرىش جەريانى مۇۋاپىق ئەمەس، ياكى ماتېرىيال توغرا قۇرۇتۇلمىغان بولسا، مەھسۇلاتنىڭ ئاجىز قىسىملىرىنىڭ سۇنۇپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ئاپتومات بىلەنيېڭى سانائەتنىڭ يېنىك ۋە مۇھىت ئاسرايدىغان ماتېرىياللارغا بولغان ئېھتىياجىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ، چەتئەل ئاپتوموبىل سانائىتى قۇرۇلما زاپچاسلىرىنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن GMT (ئەينەك گىلەملىك تېرموپلاستىك) ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىشكە مايىل بولۇۋاتىدۇ. بۇ ئاساسلىقى GMT نىڭ ئەلا چىدامچانلىقى، قىسقا قېلىپلاش دەۋرىيلىكى، يۇقىرى ئىشلەپچىقىرىش ئۈنۈمى، تۆۋەن پىششىقلاش تەننەرخى ۋە بۇلغىمايدىغان تەبىئىتى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇپ، ئۇنى 21-ئەسىردىكى ماتېرىياللارنىڭ بىرىگە ئايلاندۇردى. GMT ئاساسلىقى يولۇچىلار ئاپتوموبىللىرىدا كۆپ ئىقتىدارلىق قاۋۇل، باشقۇرۇش تاختىسى قاۋۇل، ئورۇندۇق رامكىسى، ماتور قوغدىغۇچ ۋە باتارېيە قاۋۇللىرىنى ئىشلەپچىقىرىشتا ئىشلىتىلىدۇ. مەسىلەن، ھازىر FAW-Volkswagen شىركىتى ئىشلەپچىقارغان ئاۋدى A6 ۋە A4 ماشىنىلىرى GMT ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىدۇ، ئەمما يەرلىك ئىشلەپچىقىرىشقا ئېرىشەلمىدى.

ئاپتوموبىللارنىڭ ئومۇمىي سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈپ، خەلقئارا ئىلغار سەۋىيىگە يېتىشىش ۋە بۇنىڭغا ئېرىشىشئېغىرلىقنى ئازايتىش، تىترەشنى ئازايتىش ۋە شاۋقۇننى ئازايتىش قاتارلىق ساھەلەردە، يەرلىك كارخانىلار GMT ماتېرىياللىرىنى ئىشلەپچىقىرىش ۋە قېلىپلاشتۇرۇش جەريانلىرى توغرىسىدا تەتقىقات ئېلىپ باردى. ئۇلارنىڭ GMT ماتېرىياللىرىنى كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى بار، ھەمدە جياڭسۇنىڭ جياڭيىن شەھىرىدە يىللىق 3000 توننا GMT ماتېرىيالى ئىشلەپچىقىرىدىغان ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى قۇرۇلدى. يەرلىك ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ بەزى مودېللارنى لايىھىلەشتە GMT ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىۋاتىدۇ ۋە تۈركۈملەپ سىناق ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى.

يوپۇرماق قېلىپلاش بىرىكمىسى (SMC) مۇھىم شىشە تالا كۈچەيتىلگەن تېرموسېتسىيەلىك سۇلياۋ ماتېرىيال. ئۇنىڭ ئەلا ئىقتىدارى، چوڭ كۆلەمدە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ۋە A دەرىجىلىك يۈزگە ئېرىشىش ئىقتىدارى سەۋەبىدىن، ئۇ ئاپتوموبىللاردا كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىپ كەلدى. ھازىر، قوللىنىلىشى...ئاپتوموبىل سانائىتىدە چەتئەل SMC ماتېرىياللىرى يېڭى ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈردى. ئاپتوموبىللاردا SMC نىڭ ئاساسلىق ئىشلىتىلىشى ماشىنا گەۋدىسى تاختىسى بولۇپ، SMC ئىشلىتىلىشىنىڭ %70 نى ئىگىلەيدۇ. ئەڭ تېز ئېشىش سۈرئىتى قۇرۇلما زاپچاسلىرى ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قىسىملىرىدا كۆرۈلىدۇ. كېيىنكى بەش يىلدا، ئاپتوموبىللاردا SMC نىڭ ئىشلىتىلىشى %22 ئېشىپ %71 كە يېتىشى، باشقا كەسىپلەردە بولسا %13 تىن %35 كە يېتىشى مۆلچەرلەنمەكتە.

ئىلتىماس ئەھۋالىۋە تەرەققىيات يۈزلىنىشلىرى

1. يۇقىرى مىقداردىكى ئەينەك تالا كۈچەيتىلگەن يوپۇق قېلىپلاش بىرىكمىسى (SMC) ئاپتوموبىل قۇرۇلما زاپچاسلىرىدا بارغانسېرى كۆپ ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. ئۇ تۇنجى قېتىم ئىككى Ford مودېلىنىڭ قۇرۇلما زاپچاسلىرىدا كۆرسىتىلدى (Eexplorer ۋە Ranger) 1995-يىلى لايىھەلەنگەن. كۆپ ئىقتىدارلىق بولغاچقا، قۇرۇلما لايىھىسىدە ئەۋزەللىككە ئىگە دەپ قارىلىدۇ، بۇ ئۇنىڭ ئاپتوموبىل باشقۇرۇش تاختىسى، رول سىستېمىسى، رادىئاتور سىستېمىسى ۋە ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنە سىستېمىلىرىدا كەڭ قوللىنىلىشىغا سەۋەب بولىدۇ.

ئامېرىكا Budd شىركىتى تەرىپىدىن قېلىپلانغان ئۈستۈنكى ۋە ئاستىنقى قاۋۇللار %40 تويۇنمىغان پولىئېستېردىن ياسالغان ئەينەك تالاسى قوشۇلغان بىرىكمە ماتېرىيالدىن پايدىلىنىدۇ. بۇ ئىككى پارچە ئالدى تەرەپ قۇرۇلمىسى ئىشلەتكۈچىنىڭ تەلىپىنى قاندۇرىدۇ، ئاستىنقى كابىنىنىڭ ئالدى تەرىپى ئالدىغا سوزۇلىدۇ. ئۈستۈنكى قەۋەتقاپاق ئالدى قاپاق ۋە ئالدى ماشىنا قۇرۇلمىسىغا مۇقىملاشتۇرۇلغان، ئاستىنقى تىرناق بولسا سوۋۇتۇش سىستېمىسى بىلەن بىرلىكتە ئىشلەيدۇ. بۇ ئىككى تىرناق ئۆز-ئارا باغلىنىپ، ماشىنا قاپاق ۋە ماشىنا قۇرۇلمىسى بىلەن ھەمكارلىشىپ ئالدى تەرەپنى مۇقىملاشتۇرىدۇ.

2. تۆۋەن زىچلىقتىكى يوپۇرماق قېلىپلاش بىرىكمىسى (SMC) ماتېرىياللىرىنىڭ قوللىنىلىشى: تۆۋەن زىچلىقتىكى SMC نىڭ ئۆزىگە خاس ئېغىرلىقى بار1.3 نىڭ ئۆلچىمىگە يەتكەن، ئەمەلىي قوللىنىش ۋە سىناقلار شۇنى كۆرسەتتىكى، ئۇ ئۆلچەملىك SMC دىن %30 يېنىك، ئۇنىڭ سېلىشتۇرما ئېغىرلىقى 1.9. بۇ تۆۋەن زىچلىقتىكى SMC نى ئىشلىتىش ئارقىلىق، ئوخشاش پولاتتىن ياسالغان زاپچاسلارغا سېلىشتۇرغاندا، زاپچاسلارنىڭ ئېغىرلىقىنى تەخمىنەن %45 تۆۋەنلىتىشكە بولىدۇ. ئامېرىكىدىكى General Motors شىركىتىنىڭ Corvette '99 مودېلىنىڭ بارلىق ئىچكى تاختىلىرى ۋە يېڭى ئۆگزە ئىچكى بېزىكى تۆۋەن زىچلىقتىكى SMC دىن ياسالغان. بۇنىڭدىن باشقا، تۆۋەن زىچلىقتىكى SMC ماشىنا ئىشىكلىرى، ماتور قاپقىقى ۋە يۈك ساندۇقى قاپقىقىدىمۇ ئىشلىتىلىدۇ.

3. SMC نىڭ ئاپتوموبىللاردا قوللىنىلىشى، ئىلگىرى تىلغا ئېلىنغان يېڭى ئىشلىتىلىشلەردىن باشقا، ھەر خىل ئىشلەپچىقىرىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.باشقا زاپچاسلار. بۇلار كابىنكا ئىشىكى، ھاۋا ئۆتكۈزۈشچان ئۆگزە، بامپېر ئىسكىلىتى، يۈك ئىشىكى، قۇياش نۇرىدىن ساقلىنىش كۆزنىكى، ماشىنا تاختىسى، ئۆگزە سۇ چىقىرىش تۇرۇبىسى، ماشىنا ئۆيىنىڭ يان تەرەپلىرى ۋە يۈك ماشىنىسى قۇتىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، بۇلارنىڭ ئىچىدە ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىشى سىرتقى ماشىنا تاختىسىدا. ئۆي ئىچى قوللىنىش ئەھۋالىغا كەلسەك، جۇڭگودا يولۇچىلار ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىش تېخنىكىسىنىڭ يولغا قويۇلۇشى بىلەن، SMC ئالدى بىلەن يولۇچىلار ماشىنىلىرىدا قوللىنىلىپ، ئاساسلىقى زاپاس بالون بۆلۈمى ۋە بامپېر ئىسكىلىتىدا ئىشلىتىلگەن. ھازىر، ئۇ يەنە سودا ماشىنىلىرىدا تىرەك ئۆيىنىڭ قاپاق تاختىسى، كېڭەيتىش باكى، سۈرئەت قىسقۇچ، چوڭ/كىچىك بۆلەكلەر، ھاۋا كىرىش قاپاقلىرى قاتارلىق زاپچاسلارغا قوللىنىلىۋاتىدۇ.

GFRP بىرىكمە ماتېرىيالىئاپتوموبىل يوپۇرماق بۇلاقلىرى

قالدۇق يۆتكەش قېلىپلاش (RTM) ئۇسۇلى قالدۇقنى ئەينەك تالالىرى بار يېپىق قېلىپقا بېسىشنى، ئاندىن ئۆي تېمپېراتۇرىسىدا ياكى ئىسسىقلىق بىلەن قاتۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. يوپۇرماق قالدۇق بىلەن سېلىشتۇرغاندابىرىكمە (SMC) ئۇسۇلى ئارقىلىق، RTM ئىشلەپچىقىرىش ئۈسكۈنىلىرىنى ئاددىيلاشتۇرۇش، قېلىپ تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىش ۋە مەھسۇلاتلارنىڭ ئەلا فىزىكىلىق خۇسۇسىيەتلىرىنى تەمىنلەيدۇ، ئەمما ئۇ پەقەت ئوتتۇرا ۋە كىچىك تىپتىكى ئىشلەپچىقىرىشقا ماس كېلىدۇ. ھازىر، چەتئەللەردە RTM ئۇسۇلى ئارقىلىق ئىشلەپچىقىرىلغان ئاپتوموبىل زاپچاسلىرى پۈتۈن بەدەننى قاپلاشقا كېڭەيتىلدى. ئەكسىچە، جۇڭگودا، ئاپتوموبىل زاپچاسلىرىنى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن RTM قېلىپ تېخنىكىسى يەنىلا تەرەققىيات ۋە تەتقىقات باسقۇچىدا بولۇپ، خام ئەشيا مېخانىكىلىق خۇسۇسىيىتى، قېتىش ۋاقتى ۋە تەييار مەھسۇلات ئۆلچىمى جەھەتتە ئوخشاش چەتئەل مەھسۇلاتلىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش سەۋىيەسىگە يېتىشكە تىرىشماقتا. دۆلەت ئىچىدە RTM ئۇسۇلى ئارقىلىق تەرەققىي قىلدۇرۇلغان ۋە تەتقىق قىلىنغان ئاپتوموبىل زاپچاسلىرى ئالدى ئەينەك، ئارقا ئارقا ئىشىك، تارقاقلاشتۇرغۇچ، ئۆگزە، بامپېر ۋە فۇكاڭ ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئارقا كۆتۈرۈش ئىشىكلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، RTM جەريانىنى ئاپتوموبىللارغا تېخىمۇ تېز ۋە ئۈنۈملۈك قوللىنىش ئۈچۈن، بۇ تەلەپلەر ...مەھسۇلات قۇرۇلمىسىغا ئىشلىتىلىدىغان ماتېرىياللارنىڭ ئۆلچىمى، ماتېرىيالنىڭ ئىقتىدار سەۋىيەسى، باھالاش ئۆلچىمى ۋە A دەرىجىلىك يۈزلەرگە ئېرىشىش ئاپتوموبىل سانائىتىدە دىققەت قوزغىغان مەسىلىلەر. بۇلار يەنە ئاپتوموبىل زاپچاسلىرىنى ئىشلەپچىقىرىشتا RTM نى كەڭ كۆلەمدە قوللىنىشنىڭ ئالدىنقى شەرتى.

نېمىشقا FRP

ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ نۇقتىسىدىن قارىغاندا، FRP (تال كۈچەيتىلگەن پلاستىك) نى باشقىلار بىلەن سېلىشتۇرساقبۇ ماتېرىياللار ناھايىتى جەلپ قىلارلىق ئالماشتۇرۇش ماتېرىيالى. SMC/BMC (تال قېلىپلاش بىرىكمىسى/توپ قېلىپلاش بىرىكمىسى) نى مىسال قىلىپ ئالساق:

* ئېغىرلىقنى ئازايتىش
* زاپچاس بىرلەشتۈرۈش
* لايىھەلەشنىڭ جانلىقلىقى
* مەبلەغ سېلىش كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەنلىدى
* ئانتېننا سىستېمىلىرىنىڭ بىرلەشتۈرۈلۈشىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ
* ئۆلچەم مۇقىملىقى (سىزىقلىق ئىسسىقلىق كېڭىيىش كوئېففىتسېنتى تۆۋەن، پولات بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ)
* يۇقىرى تېمپېراتۇرا شارائىتىدا يۇقىرى مېخانىكىلىق ئىقتىدارنى ساقلايدۇ
E-coating (ئېلېكترونلۇق رەڭ بىلەن ماس كېلىدۇ)

يۈك ماشىنىسى شوپۇرلىرى ھاۋا قارشىلىقىنىڭ، يەنى سۆرەش كۈچىنىڭ ھەمىشە مۇھىم ئامىل ئىكەنلىكىنى ياخشى بىلىدۇ.يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئالدى تەرىپى چوڭ، ئېگىز رامكىسى ۋە چاسا شەكىللىك تىرناقلىرى ئۇلارنى ھاۋا قارشىلىقىغا ئالاھىدە سەزگۈر قىلىدۇ.

قارشى تۇرۇش ئۈچۈنھاۋا قارشىلىقى ماتورنىڭ يۈكىنى مۇقەررەر ئاشۇرىدۇ، سۈرئەت قانچە تېز بولسا، قارشىلىق شۇنچە چوڭ بولىدۇ. ھاۋا قارشىلىقى سەۋەبىدىن يۈكنىڭ ئېشىشى يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ ئېشىشىغا ئېلىپ كېلىدۇ. يۈك ماشىنىلىرىنىڭ شامال قارشىلىقىنى ئازايتىش ۋە شۇنىڭ بىلەن يېقىلغۇ سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن، ئىنژېنېرلار ئۆزلىرىنىڭ ئەقىل-پاراسىتىنى قوزغىدى. كابىنكىغا ئايرودىنامىكا لايىھەلىرىنى قوللىنىشتىن باشقا، رامكا ۋە تىرناقنىڭ ئارقا قىسمىدىكى ھاۋا قارشىلىقىنى ئازايتىش ئۈچۈن نۇرغۇن ئۈسكۈنىلەر قوشۇلدى. بۇ ئۈسكۈنىلەر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ شامال قارشىلىقىنى ئازايتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەنمۇ؟

ئۆگزە/يان تەرەپ دېفلېكتورلىرى

ئۆگزە ۋە يان تەرەپتىكى شامالنىڭ بىۋاسىتە چاسا شەكىللىك يۈك ساندۇقىغا سوقۇلۇشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ، ھاۋانىڭ كۆپ قىسمىنى يولنىڭ ئالدى تەرىپىگە بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىشنىڭ ئورنىغا، تىرناقنىڭ ئۈستۈنكى ۋە يان قىسىملىرىنىڭ ئۈستىدىن ۋە ئەتراپىدىن راۋان ئۆتۈشىگە يول قويىدۇ.بۇ زور قارشىلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. توغرا بۇلۇڭلۇق ۋە ئېگىزلىكى تەڭشەلگەن دېفلىتورلار تىرناقنىڭ كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان قارشىلىقىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ.

ماشىنا يان ئېتىكى

ئاپتوموبىلنىڭ يان تەرەپلىرى ماشىنا رامكىسىنىڭ يان تەرەپلىرىنى سىلىقلاشتۇرۇپ، ئۇنى ئاپتوموبىلنىڭ گەۋدىسى بىلەن مۇكەممەل بىرلەشتۈرۈش رولىنى ئوينايدۇ. ئۇلار يان تەرەپكە ئورنىتىلغان بېنزىن باكى ۋە يېقىلغۇ باكى قاتارلىق ئېلېمېنتلارنى يېپىپ، ئۇلارنىڭ ئالدى تەرىپىنىڭ شامالغا ئۇچرايدىغان قىسمىنى ئازايتىپ، قالايمىقانچىلىق پەيدا قىلماي، ھاۋا ئېقىمىنىڭ راۋان بولۇشىغا ياردەم بېرىدۇ.

تۆۋەن ئورۇندىكى Bumper

تۆۋەنگە سوزۇلغان بامپېر ئاپتوموبىلنىڭ ئاستىغا كىرىدىغان ھاۋا ئېقىمىنى ئازايتىدۇ، بۇ ئاپتوموبىلنىڭ رامكىسى بىلەن ئىچكى قىسمى ئوتتۇرىسىدىكى سۈركىلىشتىن كېلىپ چىققان قارشىلىقنى ئازايتىشقا ياردەم بېرىدۇ.ھاۋا. بۇنىڭدىن باشقا، بەزى يېتەكلەش تۆشۈكلىرى بار بامپېرلار پەقەت شامالنىڭ قارشىلىقىنى تۆۋەنلىتىپلا قالماي، يەنە ھاۋا ئېقىمىنى تورمۇز دۇمبىقى ياكى تورمۇز دىسكىسىغا قاراپ يېتەكلەپ، ئاپتوموبىلنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنىڭ سوۋۇشىغا ياردەم بېرىدۇ.

يۈك ساندۇقىنىڭ يان تەرەپ دېفلېكتورلىرى

يۈك ساندۇقىنىڭ يان تەرىپىدىكى دېفلىكتورلار چاقنىڭ بىر قىسمىنى يېپىپ، يۈك بۆلۈمى بىلەن يەر يۈزى ئوتتۇرىسىدىكى ئارىلىقنى قىسقارتىدۇ. بۇ لايىھە ئاپتوموبىلنىڭ ئاستى تەرىپىدىكى يان تەرەپتىن كىرىدىغان ھاۋا ئېقىمىنى ئازايتىدۇ. چۈنكى ئۇلار چاقنىڭ بىر قىسمىنى يېپىۋالغاچقا، بۇلار دېفلىكتورلارنى...بۇ ئامىللار يەنە بالون بىلەن ھاۋانىڭ ئۆزئارا تەسىرىدىن كېلىپ چىققان قالايمىقانچىلىقنى پەسەيتىدۇ.

ئارقا دېفلېكتور

بۇزۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەنئارقا تەرەپتىكى ھاۋا قۇيۇنلىرى ھاۋا ئېقىمىنى راۋانلاشتۇرۇپ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئايرودىنامىكا قارشىلىقىنى ئازايتىدۇ.

ئۇنداقتا، يۈك ماشىنىلىرىنىڭ دېفلكتور ۋە قاپقىقىنى ياساشقا قانداق ماتېرىياللار ئىشلىتىلىدۇ؟ مېنىڭ چۈشىنىشىمچە، رىقابەت كۈچلۈك بازاردا، ئەينەك تالا (يەنە ئەينەك بىلەن كۈچەيتىلگەن سۇلياۋ ياكى GRP دەپمۇ ئاتىلىدۇ) يېنىك، يۇقىرى چىدامچانلىقى، چىرىشكە چىدامچانلىقى ۋە راۋانلىقى بىلەن ئەڭ ياخشى كۆرۈلىدۇ.باشقا مۈلۈكلەر ئىچىدىكى مەسئۇلىيەتچانلىق.

ئەينەك تالاسى بىرىكمە ماتېرىيال بولۇپ، شىشە تالاسى ۋە ئۇنىڭدىن ياسالغان بۇيۇملار (مەسىلەن، شىشە تالا رەخت، گىلەم، يىپ قاتارلىقلار) كۈچەيتكۈچ سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ، سۈنئىي قالدۇق بولسا ماترىسسا ماتېرىيالى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.

شىشە تالالىق دېفلېكتورلار/قاپقۇچلار

ياۋروپا 1955-يىلىلا STM-II مودېللىق ماشىنا گەۋدىسىدە سىناق قىلىش ئارقىلىق ئاپتوموبىللاردا ئەينەك تالا ئىشلىتىشكە باشلىغان. 1970-يىلى ياپونىيە ماشىنا چاقلىرىنىڭ بېزەكلىك قاپلىرىنى ئىشلەپچىقىرىشتا ئەينەك تالا ئىشلەتكەن، 1971-يىلى سۇزۇكى ئەينەك تالادىن ماتور قاپلىرى ۋە قاناتلىرىنى ياسىغان. 1950-يىللاردا، ئەنگىلىيە ئەينەك تالا ئىشلىتىشكە باشلىغان بولۇپ، ئىلگىرىكى پولات-ياغاچ بىرىكمە كابىنكىلارنىڭ ئورنىنى ئالغان.d S21 ۋە ئۈچ چاقلىق ماشىنىلار، بۇلار ئۆز دەۋرىدىكى ماشىنىلارغا پۈتۈنلەي يېڭى ۋە ئانچە قاتتىق بولمىغان ئۇسلۇب ئېلىپ كەلدى.

جۇڭگونىڭ ئىچكى قىسمىدا، بەزى مئىشلەپچىقارغۇچىلار ئەينەك تالالىق ماشىنا قۇرۇلمىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتا كەڭ كۆلەمدە ئىش قىلدى. مەسىلەن، FAW شىركىتى ئەينەك تالالىق ماتور قاپقىقى ۋە ياپلاق بۇرۇنلۇق، ئۈستى ئېچىلىدىغان كابىنكىلارنى ناھايىتى بالدۇر مۇۋەپپەقىيەتلىك تەرەققىي قىلدۇردى. ھازىر، جۇڭگودىكى ئوتتۇرا ۋە ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىدا، جۈملىدىن ئۇزۇن بۇرۇنلۇق ماتورلاردا ئەينەك تالالىق مەھسۇلاتلارنى ئىشلىتىش كەڭ كۆلەمدە.قاپاق، بامپېر، ئالدى قاپاق، كابىنكا ئۆگزىسىنىڭ قاپاقلىرى، يان ئېتەكلىرى ۋە يان تەرەپ ...

يېنىك، يۇقىرى كۈچلۈك، چىرىشكە قارشى تۇرىدۇ-چىداملىق، ماشىنىلاردا كەڭ قوللىنىلىدۇ

ئەرزان باھا، قىسقا ئىشلەپچىقىرىش دەۋرى ۋە كۈچلۈك لايىھەلەش ئەۋرىشىمچانلىقى سەۋەبىدىن، ئەينەك تالا ماتېرىياللىرى يۈك ماشىنىسى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ نۇرغۇن ساھەلىرىدە كەڭ قوللىنىلىدۇ. مەسىلەن، بىر قانچە يىل ئىلگىرى، يەرلىك يۈك ماشىنىلىرىنىڭ لايىھەسى مونوتون ۋە قاتتىق بولۇپ، شەخسىيلەشتۈرۈلگەن سىرتقى لايىھە ئاز ئۇچرايتتى. يەرلىك تاشيوللارنىڭ تېز تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ،ئۇزۇن يوللۇق قاتناشنىڭ زور دەرىجىدە ئىلگىرى سۈرۈلۈشى، پۈتۈن پولاتتىن خاسلاشتۇرۇلغان كابىنكا كۆرۈنۈشىنى شەكىللەندۈرۈشتىكى قىيىنچىلىق، يۇقىرى قېلىپ لايىھەلەش تەننەرخى ۋە كۆپ تاختىلىق كەپشەرلەنگەن قۇرۇلمىلاردىكى داتلىشىش ۋە ئېقىش قاتارلىق مەسىلىلەر نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ كابىنكا ئۆگزىسى ئۈچۈن ئەينەك تالانى تاللىشىغا سەۋەب بولدى.

ھازىر نۇرغۇن يۈك ماشىنىلىرى فى ئىشلىتىدۇئالدى قاپاق ۋە بامپېرلار ئۈچۈن بېرگلاس ماتېرىياللىرى.

ئەينەك تالاسى يېنىك ۋە يۇقىرى كۈچلۈكلۈكى بىلەن خاراكتېرلىنىدۇ، زىچلىقى 1.5 دىن 2.0 گىچە بولىدۇ. بۇ كاربون پولاتنىڭ زىچلىقىنىڭ پەقەت تۆتتىن بىر قىسمىدىن بەشكىچە قىسمىغىچە، ھەتتا ئاليۇمىننىڭكىدىنمۇ تۆۋەن. 08F پولات بىلەن سېلىشتۇرغاندا، 2.5 مىللىمېتىر قېلىنلىقتىكى ئەينەك تالاسى ...كۈچلۈكلۈكى 1 مىللىمېتىر قېلىنلىقتىكى پولاتقا باراۋەر. بۇنىڭدىن باشقا، ئەينەك تالا ئېھتىياجغا ئاساسەن جانلىق لايىھەلەنگەن بولۇپ، ئومۇمىي جەھەتتىن تېخىمۇ ياخشى پۈتۈنلۈك ۋە ئەلا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى تەمىنلەيدۇ. بۇ مەھسۇلاتنىڭ شەكلى، مەقسىتى ۋە مىقدارىغا ئاساسەن قېلىپلاش جەريانلىرىنى جانلىق تاللاشقا يول قويىدۇ. قېلىپلاش جەريانى ئاددىي بولۇپ، كۆپىنچە پەقەت بىرلا باسقۇچنى تەلەپ قىلىدۇ، ھەمدە ماتېرىيالنىڭ چىرىشكە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى ياخشى. ئۇ ئاتموسفېرا شارائىتى، سۇ ۋە ئادەتتىكى قويۇقلۇقتىكى كىسلاتا، ئاساس ۋە تۇزلارغا قارشى تۇرالايدۇ. شۇڭا، ھازىر نۇرغۇن يۈك ماشىنىلىرى ئالدى بامپېر، ئالدى قاپاق، يان ئېتەك ۋە دېفلكتورغا ئەينەك تالا ماتېرىياللىرىنى ئىشلىتىدۇ.